Onko suurempi öljysiirtimen tiukkuus aina parempi?

Ei. Suurempi öljysulku tiukkuus ei automaattisesti tuota parempaa tiukkuutta. Tiukkuuden tarkoituksena on luoda sopiva kosketustila tiukkuushuulakkeen ja akselin välille. Kun kosketus muuttuu liialliseksi, lisäradiaalivoima voi lisätä kitkaa, lämmönmuodostusta ja kulumista sen sijaan, että se parantaisi tiukkuutta.

Tämä on erityisen tärkeää pyöriville öljysinnoille, koska akseli liikkuu jatkuvasti tiukentavan reunan vastaan. Staattista tiivistettä voidaan puristaa voimakkaasti ilman, että se kokee jatkuvaa liukumisvastusta, mutta pyörivän reunan sinnoilla on toimittava suhteellisen liikkeen aikana. Shanfeng huomauttaa, että reunan ja akselin välisessä liitoksessa syntyvä lämpö on tärkeä rajoitus pyörivän tiivistämisen suorituskyvylle, erityisesti kun nopeus ja muut kuormat kasvavat.

Harkitse kahta öljysinttä, jotka on asennettu samaan akseliin. Jos sinno A:ssa on asianmukaisesti suunniteltu interferenssi ja sinno B:ssä on huomattavasti enemmän interferenssiä, sinno B voi aluksi näyttää tiukemmalta kosketukselta. Korkeampi säteittäinen voima kuitenkin voi lisätä liukumisvastusta reunalla. Jatkuvan pyörinnän aikana tämä liukuminen muuttuu lämmöksi. Jos lämpöä ei pystytä hajottamaan tehokkaasti, liitoksen rasvakerros voi heikentyä ja tiivistysmateriaali voi vanhentua nopeammin.

Ongelma voi tulla huomattavammin esiin korkeilla akselin kierrosnopeuksilla. Kun pyörimisnopeus kasvaa, tiivistysreunan on vähemmän aikaa hajottaa liukuvan kosketuksen aiheuttamaa lämpöä.

On olemassa toinen syy, miksi pelkkä tiukentaminen ei ole luotettava ratkaisu: tiivistyminen riippuu kosketuspaineen jakautumisesta, ei ainoastaan kosketuspaineen suuruudesta. Tiivistysreunan kulma, jousto-osan jäykkyys, jousijännitys ja tiivistysreunan muoto vaikuttavat kaikki siihen, miten paine jakautuu kosketusalalla.

Akseli itsekin on tärkeä. Jos pinnankarheus ei ole sopiva, liiallinen tiukentaminen voi lisätä kulumista ilman, että pinnan perusongelmaa korjataan. Akselin epäkeskisyys tai akselin ja rungon välinen vinoutuma voivat aiheuttaa toisenlaisen tiivistysongelman, jota ei voida ratkaista yksinkertaisesti tiukentamalla tiivistysreunaa.

Tästä syystä kokeneet tiivistysmuotoilijat etsivät yleensä tasapainoista puristusarvoa, ei suurinta mahdollista arvoa. Tiivistyksen on tuotava riittävä säteittäinen voima, jotta tiivistystaso voidaan pitää yllä todellisissa käyttöolosuhteissa, mutta ei niin paljon, että kitka ja lämpötila nousisivat tarpeettomasti.

Käytännössä hyvää öljytiivistystä ei tulisi arvioida sen perusteella, kuinka tiukasti se tarttuu akseliin, kun kone on pysäytetty. Sen todellinen suorituskyky määrittyy sen perusteella, mitä tapahtuu tuntikausien pyörähtämisen jälkeen, kun tiivistysreuna, voiteluaine, akseli ja lämmön muodostuminen vaikuttavat jatkuvasti toisiinsa. Oikea puristusarvo on siis se, joka tukee vakavaa tiivistystä tarkoitetuissa käyttöolosuhteissa – ei pelkästään se, joka aiheuttaa voimakkaimman alustavan kosketuksen.