Hvilket olieseglmateriale skal bruges i en motor?

For mange konventionelle motorapplikationer er NBR et praktisk materiale til olieseglinger, når driftstemperaturen, smøremidlet og omgivende forhold ligger inden for dets arbejdsspektrum. Når seglingspositionen udsættes for højere temperaturer, krævende væsker eller forhold uden for NBR’s normale spektrum, overvejes FKM ofte i stedet. Den rigtige valgmulighed afhænger af den faktiske seglingsplacering og driftsforhold snarere end alene ordet «motor».

En motor indeholder flere seglingspunkter, og de oplever ikke alle den samme miljøpåvirkning.

Start med temperaturen på seglingsstedet

Temperaturen omkring en oliesegl er ikke nødvendigvis identisk med motorens samlede driftstemperatur.

En segl placeret tæt på et relativt køligt område kan opleve meget forskellige forhold sammenlignet med en segl monteret tæt på en varm roterende aksel eller anden varmeintensiv komponent.

Når temperaturen stiger, kan gummiegenskaberne ændre sig. Materialet kan blive hårdere, blødere, mindre elastisk eller mere udsat for aldring, afhængigt af dets sammensætning og udsættelsestid.

Dette er en af årsagerne til, at FKM ofte vælges til krævende tætningsanvendelser ved høje temperaturer. Kommercielle roterende akseltætningsprodukter er f.eks. tilgængelige både i NBR og FKM, afhængigt af det påkrævede driftsmiljø.

Det vigtige spørgsmål er derfor ikke blot:

„Er dette en motor?“

Et bedre spørgsmål er:

„Hvilken temperatur oplever tætningen faktisk under kontinuerlig drift?“

NBR er ofte et fornuftigt udgangspunkt

NBR anvendes bredt i konventionelle oliesegle på grund af dets balance mellem oliebestandighed, mekaniske egenskaber, elasticitet og fremstillingspraktikabilitet.

For motorer, der kører med konventionelle smøremidler og moderate tætningstemperaturer, kan NBR levere en passende kombination af tætningsydelse og holdbarhed.

Dette er en af årsagerne til, at standardkataloger over radiale oliesegl ofte angiver NBR som et grundlæggende materialevalg.

Det er dog ikke tilstrækkeligt blot at vælge NBR, fordi det er almindeligt. Olietype, temperatur, akselhastighed, tryk og forventede driftsforhold skal stadig overvejes.

Når FKM bliver mere relevant

FKM overvejes ofte, når applikationen stiller større krav til temperaturbestandighed, væskekompatibilitet eller langvarig modstandsdygtighed over for hårde driftsforhold.

For en motor kan dette blive relevant, når olieseglet er placeret tæt på et område med høj temperatur eller når omgivende forhold overstiger det, som en konventionel NBR-blanding er beregnet til at håndtere.

FKM er dog ikke automatisk det rigtige svar blot fordi det er et højere kvalitetsmateriale. Materialevalg skal altid tage hele applikationen i betragtning.

En seglmaterialeblanding skal fungere samtidigt med smøremidlet, akselhastigheden, temperaturområdet, trykket og den mekaniske konstruktion.

Akselhastigheden er også afgørende

En motoroliesegl er ikke en statisk pakning.

Tætningslæben interagerer løbende med en roterende aksel. Når rotationshastigheden stiger, bliver friktionsvarme og læbebevægelse mere betydningsfulde.

Derfor er læbedesignet lige så vigtigt som gummiblandingen. Et passende materiale kombineret med et uegnet læbedesign kan stadig resultere i dårlig tætningsydelse.

Radiale akseltætninger er specifikt designet med hensyn til denne dynamiske relation mellem akslen og tætningslæben.

Materialet er kun én del af løsningen

Når man vælger en motorolietætning, er det fristende at fokusere udelukkende på NBR versus FKM. I virkeligheden skal flere variable vurderes samlet:

Driftstemperatur ved tætningsstedet

Kompatibilitet med smøremiddel og væsker

Akseldiameter og rotationshastighed

Akseloverfladens tilstand

Muligt tryk

Udsættelse for støv eller fugt

Tilgængelig installationsplads

Forventede driftsforhold

Samme motormodel kan endda bruge forskellige tætningskonstruktioner på forskellige positioner.

Hvis anvendelsen er en konventionel oliesmurt roterende aksel, der opererer inden for et moderat temperaturområde, kan NBR være et passende valg. Hvis tætningsmiljøet bliver varmere eller kemisk mere krævende, bør FKM overvejes.

Det bedste materiale til motorolietætning er derfor det materiale, der passer til det faktiske tætningsmiljø, og ikke blot det materiale med den højeste temperaturklasse.