Millist õliplekkimisvastast materjali tuleb kasutada mootoris?

Paljudele tavapärastele mootorirakendustele on NBR praktiline õlletihendi materjal, kui töötemperatuur, lubrikant ja ümburdingud jäävad selle tööpiirkonda. Kui tihendi asukoht on kokku puutunud kõrgemate temperatuuride, nõudlike vedelike või tingimustega, mis jäävad NBR tavapärasest piirkonnast välja, kaalutakse sageli asemel FKM-i. Õige valik sõltub tegelikust tihendi asukohast ja töötingimustest, mitte ainult sõnast „mootor“.

Mootoris on mitu tihenduspunkti ning nad ei kogu kõik sama keskkonda.

Alustage tihendi asukoha temperatuuriga

Õlletihendi ümbruses olev temperatuur ei pruugi olla sama mis mootori üldine töötemperatuur.

Tihend, mis asub suhteliselt külmale alale, võib kogeda väga erinevaid tingimusi kui tihend, mis on paigaldatud soojale pöörlevale vardale või teisele soojusintensiivsele osale.

Kui temperatuur tõuseb, võivad kaumiru omadused muutuda. Materjal võib muutuda kõvemaks, pehmemaks, vähem elastseks või vananemisele vastuvõtlikumaks sõltuvalt selle koostisest ja kokkupuuteajast.

Seetõttu valitakse tihti nõudlikutes kõrgtemperatuursetes tihendusrakendustes FKM-i. Näiteks on kaubanduslikult saadaval pöörleva telje tihendusproduktid nii NBR- kui ka FKM-põhjalaselt, sõltuvalt nõutavast töökeskkonnast.

Seega ei ole oluline küsimus lihtsalt:

„Kas see on mootor?“

Parem küsimus on:

„Millist temperatuuri tajub tihend tegelikult pideva töö ajal?“

NBR on sageli mõistlik lähtepunkt

NBR-d kasutatakse laialdaselt tavapärastes õlitihendustes selle tasakaalukate õlakindluste, mehaaniliste omaduste, elastsus- ja tootmispraktilisuse tõttu.

Mootoritel, mis töötavad tavapäraste lubrikantidega ja mõõduka tihendustemperatuuriga, võib NBR pakkuda sobivat kombinatsiooni tihendusjõudlusest ja vastupidavusest.

See on üks põhjus, miks standardsete radiaalsete õlletihendite kataloogid nimetavad tavaliselt NBR-i põhimaterjalina.

Siiski ei piisa NBR-i valikust lihtsalt sellepärast, et see on levinud. Tuleb ikkagi arvesse võtta õli tüüpi, temperatuuri, telje pöörlemiskiirust, rõhku ja oodatavaid kasutustingimusi.

Kui FKM muutub olulisemaks

FKM-d kaalutakse sageli siis, kui rakendus esitab suuremaid nõudeid temperatuurikindlusele, vedeliku sobivusele või pikaajalisele vastupidavusele harshsetele töötingimustele.

Mootori puhul võib see muutuda oluliseks siis, kui õlletihend asub kõrgtemperatuurilise ala läheduses või kui ümbritsevad tingimused ületavad seda, millele tavapärane NBR-komposiit on mõeldud.

Siiski ei ole FKM automaatselt õige valik lihtsalt seetõttu, et see on kõrgema klassiga materjal. Materjali valik peaks alati arvesse võtma kogu rakendust.

Tihendi komposiit peab samaaegselt sobima kasutatavasse lubrikantisse, telje pöörlemiskiirusesse, temperatuurivahemikku, rõhku ja mehaanilisse konstruktsiooni.

Samuti on oluline telje pöörlemiskiirus

EVA rannakott mootori õliplekkide tõkestus ei ole staatiline tiivik.

Tihenduslabakas on pidevalt suhtes liikuva teljega. Pöörlemiskiiruse tõusuga muutuvad hõõrdekuumus ja labaka liikumine olulisemaks.

Seetõttu on oluline nii labaka konstruktsioon kui ka kummikompositsioon. Sobiv materjal koos sobimatu labakakujundusega võib siiski põhjustada halba tihendusjõudlust.

Radiaalsed teljetihendid on spetsiaalselt loodud selle dünaamilise suhte põhjal telje ja tihenduslabaka vahel.

Materjal on ainult üks osa lahendusest

Mootori õlitihendi valimisel on sageli kiusatus keskenduda täielikult NBR-i ja FKM-i võrdlemisele. Tegelikult tuleb hinnata mitut muutujat koos:

Töötemperatuur tihendi asukohas

Lubrikantide ja vedelike ühilduvus

Telje läbimõõt ja pöörlemiskiirus

Telje pinnaseisund

Võimalik rõhk

Põletusõhust või niiskuse mõju

Saadaolev paigaldusruum

Oodatavad kasutustingimused

Sama mootorimudeli puhul saab erinevates kohtades isegi erinevaid tihenduskonstruktsioone kasutada.

Seega kui rakendus on tavapärane õliga lubritseeritav pöörlev telg, mis töötab mõõdukas temperatuurivahemikus, siis võib NBR olla sobiv valik. Kui tihenduskeskkond muutub soojemaks või keemiliselt nõudlikumaks, tuleks kaaluda FKM-i.

Parim mootoriõli tihendusmaterjal on seega materjal, mis vastab tegelikule tihenduskeskkonnale, mitte lihtsalt materjal kõrgeima temperatuuriklassiga.