Kateri material za tesnilne obroče naj se uporabi v motorju?

Za mnoge konvencionalne motorje je NBR praktičen material za tesnila za olje, če delovna temperatura, mazivo in okoliški pogoji spadajo v njegov delovni obseg. Ko je tesnilna lega izpostavljena višjim temperaturam, zahtevnim tekočinam ali pogojem, ki presegajo običajni obseg NBR-ja, se pogosto namesto njega uporabi FKM. Pravilna izbira je odvisna od dejanske lega tesnila in obratovalnih pogojev, ne le od besede »motor«.

Motor vsebuje več tesnilnih točk, ki pa niso vse izpostavljene enakim razmeram.

Začnite z temperaturo na mestu tesnila

Temperatura okoli tesnila za olje ni nujno enaka splošni obratovalni temperaturi motorja.

Tesnilo, postavljeno v bližino relativno hladnejše cone, lahko izkuša zelo drugačne razmere kot tisto, nameščeno blizu vroče vrteče se gredi ali drugega toplotno obremenjenega dela.

Ko se temperatura dviguje, se lahko spremenijo lastnosti gumije. Material se lahko zategne, omehči, izgubi elastičnost ali postane bolj občutljiv na staranje, odvisno od njegove sestave in časa izpostavljenosti.

Zato se FKM pogosto izbere za zahtevne tesnilne aplikacije pri visokih temperaturah. Komercialni izdelki za rotacijska gledalna tesnila so na primer na voljo tako v NBR kot v FKM, odvisno od zahtevanega obratovalnega okolja.

Pomembno vprašanje je torej ne preprosto:

„Ali gre za motor?“

Boljše vprašanje je:

„Kakšno temperaturo dejansko doživlja tesnilo med neprekinjenim obratovanjem?“

NBR je pogosto smiselna izhodiščna točka

NBR se široko uporablja v konvencionalnih oljnih tesnilih zaradi uravnoteženosti odpornosti proti olju, mehanskih lastnosti, elastičnosti in izdelovalne izvedljivosti.

Za motore, ki delujejo z konvencionalnimi mazivi in pri umernih temperaturah tesnjenja, NBR zagotavlja ustrezno kombinacijo tesnilne učinkovitosti in trajnosti.

To je eden od razlogov, zakaj standardni katalozi radialnih oljnih tesnil pogosto naštevajo NBR kot osnovno materialno možnost.

Vendar izbira NBR le zato, ker je pogost, ni dovolj. Še naprej je treba upoštevati vrsto olja, temperaturo, hitrost gredi, tlak in pričakovane obratovalne pogoje.

Ko postane FKM bolj pomemben

FKM pogosto upoštevamo, kadar aplikacija zahteva višjo odpornost proti temperaturi, združljivost s tekočinami ali dolgoročno odpornost proti trdnim obratovalnim pogojev.

Pri motorju se to lahko izkaže za pomembno, kadar je oljno tesnilo nameščeno v bližini območja z visoko temperaturo ali kadar okoliški pogoji presegajo tiste, za katere je konvencionalna NBR mešanica namenjena.

Vendar FKM ni samodejno prava izbira le zato, ker je material višjega razreda. Izbor materiala vedno mora upoštevati celotno aplikacijo.

Mešanica tesnila mora hkrati delovati skupaj z mazivom, hitrostjo gredi, temperaturnim območjem, tlakom in mehanskim načrtom.

Tudi hitrost gredi je pomembna

An tesnilo za motorjevo olje ni statična tesnilna obročka.

Tesnilna usta stalno delujejo z vrtinčnim vretencem. Ko se vrtilna hitrost poveča, postanejo trenje in toplota ter premikanje ust bolj pomembni.

Zato je oblikovanje ust tako pomembno kot sestava gumijaste mešanice. Ustrezna snov v kombinaciji z neustreznim oblikovanjem ust še vedno lahko povzroči slabo tesnilno učinkovitost.

Radialna tesnila za vretenca so posebej zasnovana za to dinamično razmerje med vretencem in tesilnimi ustmi.

Snov je le en del rešitve.

Pri izbiri tesnila za motor je privlačno osredotočiti se izključno na NBR nasproti FKM. V resnici pa je treba skupaj oceniti več spremenljivk:

Delovna temperatura na mestu tesnila

Kompatibilnost z mazilom in tekočinami

Premer vretenca in vrtilna hitrost

Stanje površine vretenca

Možen tlak

Izpostavljenost prahu ali vlaji

Razpoložljiv prostor za namestitev

Pričakovani obratovalni pogoji

Isti model motorja lahko celo na različnih položajih uporablja različne konstrukcije tesnil.

Če gre torej za običajno oljem mazano vrtečo se gred, ki deluje v zmernem temperaturnem območju, je NBR lahko ustrezna izbira. Če postane okolje za tesnjenje toplejše ali kemično zahtevnejše, je treba upoštevati FKM.

Najboljši material za tesnilo motorja je zato tisti, ki ustreza dejanskemu okolju za tesnjenje, ne pa preprosto material z najvišjo temperaturno oznako.