Que material para selos de aceite debe empregarse nun motor?

Para moitas aplicacións convencionais de motores, o NBR é un material práctico para selos de aceite cando a temperatura de funcionamento, o lubrificante e as condicións circundantes están dentro do seu intervalo de traballo. Cando a posición do sello está exposta a temperaturas máis altas, fluídos máis exigentes ou condicións fóra do intervalo normal do NBR, xeralmente considérase o FKM en vez diso. A elección correcta depende da localización real do sello e das condicións de funcionamento, non só da palabra "motor".

Un motor contén varios puntos de estanqueidade, e non todos experimentan o mesmo ambiente.

Comece coa temperatura na localización do sello

A temperatura ao redor dun sello de aceite non é necesariamente a mesma que a temperatura xeral de funcionamento do motor.

Un sello situado preto dunha zona relativamente fría pode experimentar condicións moi distintas das dun sello instalado preto dun eixe rotativo quente ou doutra peza de alta intensidade térmica.

Ao aumentar a temperatura, as propiedades do caucho poden cambiar. O material pode volverse máis duro, máis brando, menos elástico ou máis susceptible ao envellecemento, dependendo da súa formulación e do tempo de exposición.

Esta é unha das razóns polas que o FKM adoita escollerse para aplicacións exigentes de estanquidade a altas temperaturas. Por exemplo, existen no mercado produtos comerciais de selos de eixe rotativo tanto en NBR como en FKM, segundo o ambiente operativo requirido.

A pregunta importante non é, pois, simplemente:

«É isto un motor?»

Unha mellor pregunta é:

«A qué temperatura está sometido o sello durante a operación continua?»

O NBR adoita ser un punto de partida razoable

O NBR úsase amplamente en selos de aceite convencionais grazas ao seu equilibrio entre resistencia ao aceite, propiedades mecánicas, elasticidade e viabilidade na fabricación.

Para motores que funcionan con lubrificantes convencionais e temperaturas moderadas de estanquidade, o NBR pode ofrecer unha combinación adecuada de rendemento de estanquidade e durabilidade.

Esta é unha razón pola que os catálogos estándar de selos radiais de aceite normalmente listan o NBR como opción básica de material.

Non obstante, escoller o NBR só porque é común non é suficiente. Aínda hai que ter en conta o tipo de aceite, a temperatura, a velocidade do eixe, a presión e as condicións de servizo esperadas.

Cando o FKM se volve máis relevante

O FKM considérase frecuentemente cando a aplicación exixe maiores requisitos en canto á resistencia á temperatura, á compatibilidade co fluído ou á resistencia a longo prazo a condicións operativas agresivas.

Nun motor, isto pode volverse relevante cando o sello de aceite está situado preto dunha zona de alta temperatura ou cando as condicións circundantes superan o que un composto convencional de NBR está deseñado para soportar.

Pero o FKM non é automaticamente a resposta correcta só porque é un material de maior calidade. A selección do material debe considerar sempre a aplicación completa.

Un composto de sello ten que funcionar simultaneamente co lubrificante, coa velocidade do eixe, coa gama de temperaturas, coa presión e co deseño mecánico.

A velocidade do eixe tamén importa

An junta de aceite do motor non é unha junta estática.

O labio de estanquidade está continuamente interaccionando cun eixe en movemento. Ao aumentar a velocidade de rotación, o calor por fricción e o movemento do labio volvense máis importantes.

Por iso, o deseño do labio é tan importante como o composto de goma. Un material axeitado combinado cun deseño inadecuado do labio pode seguir dando lugar a un rendemento deficiente na estanquidade.

As axilas radiais para eixes están deseñadas especificamente tendo en conta esta relación dinámica entre o eixe e o labio de estanquidade.

O material é só unha parte da resposta

Ao escoller unha axila para motor, é tentador centrarse exclusivamente en NBR fronte a FKM. Na realidade, é necesario avaliar xuntos varios parámetros:

Temperatura de funcionamento na ubicación da axila

Compatibilidade co lubrificante e outros fluídos

Diámetro do eixe e velocidade de rotación

Estado da superficie do eixe

Presión posíbel

Exposición a po ou humidade

Espazo dispoñíbel para a instalación

Condicións de servizo esperadas

O mesmo modelo de motor pode incluso empregar construcións de selos diferentes en distintas posicións.

Así, se a aplicación é un eixe rotativo convencional lubrificado con aceite e que opera dentro dunha gama moderada de temperaturas, o NBR pode ser unha opción axeitada. Se o ambiente de sellado se volve máis quente ou quimicamente máis esixente, debería considerarse o FKM.

O mellor material para selos de aceite de motor é, por tanto, o material que se axusta ao ambiente real de sellado, non simplemente o material coa clasificación máis alta de temperatura.