Koliko može mali EPDM utičati na ispravnost motora

Prilikom demontaže motora, brtva radilice nije baš najupečatljivija komponenta — mala po veličini, skrivena na mjestu o kojem većina ljudi ne razmišlja. Međutim, svatko tko je proveo vrijeme u struci zna da njezin izgled otkriva iznenađujuće puno o „raspoloženju“ motora.

Dugo prazno hoda u ekstremnoj toplini, česti hladni startovi ili naglo zaustavljanje nakon vožnje na autocesti uzrokuju da metal i guma nejednako šire i stežu, a uljni film uz rub brtve počinje varirati. Iskusni mehaničari često uklone brtvu i prvo provjere postoji li svijetli sjajni prsten na dodirnoj površini. Zatim, vrhom prsta, polako provode uzduž ruba brtve — ako se trenje osjeti suho, to obično znači da postoji blago trošenje ležaja ili nestabilna podmazanost. Ova „staromodska“ metoda još uvijek uživa povjerenje na radnoj banci.

Početnici prilikom nabave zamjenskih dijelova često usklađuju samo dimenzije navedene na dijelu, zanemarujući sastav brtvila i profil usana. U praksi, fluoroelastomeri izdržljiviji su kod visokih temperatura i izloženosti kemikalijama, ali mogu očvrsnuti u slučaju dugotrajnih niskih temperatura. Akrilna guma, s druge strane, otporna je na otvrdnjavanje u hladnom vremenu, ali zahtijeva češće provjere uljnog filma radi prevencije suhog rada. Iskusni kupci uzimaju u obzir radni ciklus vozila, klimatsku zonu i čak i navike vozača prije nego što odaberu materijale koji će izdržati.

Instalacija je jednako važna kao i odabir. Stručni tehničari će očistiti površinu ležaja pomoću krpe bez dlačica, nanijeti sloj specijalnog mastila tankog kao papir na usnu, te izbjegavati ogrebotine na rubu brtve tijekom ugradnje. Neki radije postupno utiskuju brtveni prsten, lagano ga okrećući tijekom ugradnje kako bi usna mogla prirodno pristajati, umjesto da se nasilno poravnaju sve strane odjednom. Priručnici rijetko naglašavaju ove pojedinosti, ali u stvarnom svijetu, one često odlučuju o tome hoće li brtva izdržati ili će propasti prije vremena.

U jednom slučaju ranoćnog curenja koje sam istraživao, brtva je počela propuštati prije dostizanja 5000 km. Nakon detaljne inspekcije utvrđeno je da je dubina presvlaka bila pogrešna za manje od jednog milimetra, zbog čega je kontaktne zona usne bila preplitka da bi održavala stabilnu uljnu foliju. Takvo sitno odstupanje lako je previdjeti, ali uz pomoć kljunastog mjerila i malo strpljenja, posve je izbjegljivo.

Za strojeve koji rade u prašnjavim ili blatnjavim uvjetima, vanjski prašni rub zaslužuje jednako puno pažnje. Kada se istroši, sitne čestice putuju uz vratilo u područje podmazivanja, ubrzavajući trošenje ruba. Moja navika tijekom planiranih servisa je da očistim područje prašnog brtvljenja i, ovisno o uvjetima, razmotrim dodavanje labirintske brtve ili sigurnosnog prstena kako bi se znatno produljilo trajanje rada.

Kvaliteta brtve za vratilo motora oblikovana je ne samo kontrolom kvalitete u tvornici, već i dodirima instalatera, uvjetima rada i načinom održavanja. Podaci pričaju dio priče, no povezivanje s praktičnim iskustvom na terenu pretvara brojke u pouzdane rezultate.