Ile może zdradzić o stanie silnika mały pierścień uszczelniający wałka rozrządu

Podczas demontażu silnika pierścień uszczelniający wałka rozrządu z pewnością nie jest najbardziej rzucającym się w oczy komponentem — mały, ukryty w miejscu, o którym większość ludzi nie myśli. Jednak każdy, kto spędził czas w zawodzie, wie, że jego stan może zdradzić zaskakująco wiele o ogólnym „zdrowiu” silnika.

Długie postoje przy wysokiej temperaturze, częste zimne uruchomienia lub nagłe zatrzymania po przejeździe autostradowym powodują, że metal i gumowe elementy rozszerzają się i kurczą w niespójnych rytmach, przez co warstwa oleju wzdłuż powierzchni uszczelniającej zaczyna się zmieniać. Doświadczeni mechanicy często zdejmują uszczelnienie i jako pierwsze sprawdzają, czy na powierzchni kontaktowej nie pojawił się delikatny, wypolerowany pierścień. Następnie, opuszką palca, przesuwają powoli po krawędzi uszczelnienia – jeśli tarcie wydaje się wyraźnie zbyt suche, zazwyczaj oznacza to niewielki zużycie panewki lub niestabilne smarowanie. Ta „stara metoda” nadal cieszy się zaufaniem na warsztacie.

Podczas doboru zamienników początkujący zazwyczaj porównują jedynie wymiary wybite na części, zaniedbując przy tym rodzaj gumy oraz kształt wargi uszczelniającej. W praktyce fluoroelastomery lepiej radzą sobie z ekspozycją na wysoką temperaturę i chemikalia, jednak mogą stwardnieć przy długotrwałym działaniu niskich temperatur. Guma akrylowa natomiast odporniejsza jest na twardnienie w niskich temperaturach, jednak wymaga częstszych kontroli filmu olejowego, aby zapobiec pracy na sucho. Doświadczeni zakupowcy biorą pod uwagę cykl pracy pojazdu, strefę klimatyczną, a nawet nawyki operatora, zanim wytypują materiały, które zapewnią trwałość.

Instalacja jest równie ważna jak dobór. Wykwalifikowani technicy oczyszczą powierzchnię panewki za pomocą ściereczki bezzmynej, nałożą cienką, papierową warstwę specjalistycznego smaru na wargę i będą unikali zadzierania krawędzi uszczelniającej podczas montażu. Niektórzy wolą stopniowe wciskanie uszczelnienia, nieco je obracając podczas osadzania, aby warga mogła się naturalnie ustawić zamiast forsownego wciskania jej prostopadle od razu. Instrukcje rzadko podkreślają te szczegóły, ale w rzeczywistości często od nich zależy, czy uszczelnienie przetrwa, czy ulegnie szybkiemu uszkodzeniu.

W jednym z wcześnie badanych przypadków wycieku, uszczelnienie zaczęło przeciekać zanim osiągnięto przebieg 5000 km. Badanie po awarii ujawniło, że głębokość wcisku była nieprawidłowa o mniej niż milimetr, przez co strefa kontaktu wargi była zbyt płytka, aby utrzymać stabilną warstwę filmu olejowego. Taka drobna niedokładność łatwo może zostać przeoczona, jednak przy użyciu suwmiarki i odrobiny cierpliwości można jej uniknąć.

Dla maszyn pracujących w pyłowych lub błotnistych warunkach, zewnętrzny wargowy pierścień uszczelniający pył zasługuje na równą uwagę. Gdy się zużyje, drobne cząstki przedostają się wzdłuż wału do strefy smarowania, przyspieszając zużycie wargi. Moim zwyczajem podczas planowanego serwisu jest oczyszczenie obszaru barierowego przed pyłem i, w zależności od warunków, rozważenie dodania uszczelnienia labiryntowego lub pierścienia zatrzymującego, aby znacząco wydłużyć czas eksploatacji.

Jakość uszczelnienia wałka rozrządu zależy nie tylko od kontroli jakości fabrycznej, ale także od dotyku instalatora, warunków eksploatacji oraz staranności konserwacji. Dane mówią wiele, ale powiązanie ich z rzeczywistą wiedzą praktyczną to klucz do przekształcenia liczb w wiarygodne wyniki.