Hvad gør de to læber på en TC-olietætning faktisk?

En TC-olietætning beskrives ofte som en dobbeltlæbet olietætning, men de to læber udfører ikke præcis den samme funktion. Den primære tætningslæbe er hovedsageligt ansvarlig for at holde smøremidlet tilbage, mens den sekundære læbe vender ud mod omgivelserne og hjælper med at mindske indtrængen af støv og andre forureninger.

Denne funktionsoptdeling er, hvad der gør TC-konfigurationen bredt anvendelig i almindelige roterende akselapplikationer.

Den primære læbe håndterer smøremidlet

Den indre læbe har kontakt med den roterende akse og danner den primære tætningsflade.

Dets opgave er at styre smøremidlet inden i huset, mens akslen roterer. En garterfjeder bruges ofte til at opretholde radial belastning på tætningslæben.

Kontaktforholdet er vigtigt, fordi læben skal have tilstrækkelig radial kraft til at opretholde tætningskontakt, men for stor kontaktkraft kan øge friktionen og varmeudviklingen.

Denne balance er en af årsagerne til, at tætningslæbens geometri, materiale, akslens tilstand og driftshastighed alle er betydende i fællesskab.

Yderlæben har en anden opgave

Den anden læbe er placeret mod udstyrets yderside.

Den kaldes ofte for en støvlæbe eller sekundær læbe, fordi dens primære funktion er at mindske indtrængen af eksterne forureninger såsom støv og snavs. Den erstatter ikke den primære olieholdende læbe.

Denne forskel er let at overse, når man ser på en færdig TC-tætning. Begge læber fremstilles som en del af samme tætning, men de interagerer på forskellige måder med driftsmiljøet.

I støvede industrielle udstyr kan den ydre læbe f.eks. udgøre en ekstra barriere, inden forureninger når frem til det primære tætningsområde.

Hvorfor er en to-læbes konstruktion nyttig?

Roterende maskiner har ofte to problemer samtidigt: smøremidlet skal forblive inde i systemet, mens forureninger skal holdes udenfor.

En enkelt tætningsflade skal kun håndtere én grænse mellem det indre og det ydre miljø. En to-læbes konstruktion tilføjer en ekstra beskyttende flade på ydersiden.

Dette betyder ikke, at hver enkelt TC-tætning er velegnet til alle forurenede miljøer. Tung lerjord, slibende partikler, vanddybning, højt tryk eller usædvanlig akselbevægelse kan kræve en anden tætningskonstruktion.

Valget bør altid baseres på de faktiske forhold og ikke udelukkende på antallet af læber.

Materialet er stadig afgørende

TC-konstruktionen og elastomermaterialet er adskilte dele af valgprocessen.

NBR anvendes bredt i almindelige olieseglingsanvendelser på grund af dets balance mellem oliebestandighed og mekaniske egenskaber. FKM kan overvejes, når anvendelsen kræver større temperatur- eller kemikaliebestandighed.

NQKSF's offentliggjorte TC-olieseglsinformation identificerer dimensioner og materiale som vigtige dele af specifikationen og bemærker, at materialet skal svare til arbejdstemperatur, tryk, hastighed og væske.

Derfor bør en TC-segl ikke blot specificeres som «en 50 mm oliesegl». Akseldiameteren, husets boring, bredden, seglmaterialet og den operative omgivelse påvirker alle, om det valgte segl er passende.

TC er en konstruktion, ikke en universel løsning

TC-oliesegle anvendes bredt, fordi designet kombinerer smøremiddelbevaring med en ekstra kontaminationsudelukkelseslæbe.

For motorer, gearkasser, pumper, ventilatorer og anden almindelig roterende udstyr kan denne konfiguration være et praktisk valg. Når forholdene bliver mere krævende, kan tætningsprofilen og -materialet dog kræve ændring.

At forstå, hvad hver læbe faktisk gør, gør valget af olieseglinger langt mere meningsfuldt end blot at vælge en segling ud fra dens ydre udseende.