Hvorfor lækker en oliesegl, selv når størrelsen er korrekt?

En ny olieforsegling kan have den korrekte indvendige diameter, udvendige diameter og bredde og alligevel udvikle lækage efter montering. Årsagen er simpel: en oliesegl tætter ikke udelukkende ud fra målene. Dens ydelse afhænger af forholdet mellem tætningslæben, akslen, huset, smøremidlet, temperaturen, rotationen og monteringsforholdene.

Dette er en af årsagerne til, at udskiftning af en lækende oliesegl med en anden oliesegl af præcis samme nominel størrelse ikke altid løser problemet.

Akslen kan være det reelle problem

Tætningslæben kører direkte mod den roterende aksel, så akseloverfladen er en del af tætningssystemet.

En aksel med for stor ruhed kan øge friktionen og slitage ved læben. En slidt aksel kan også udvikle en cirkulær rille på den position, hvor den gamle tætning har været i kontakt. Hvis en ny tætning monteres på det samme slidte område, kan den nye læbe fortsat følge den eksisterende rille i stedet for at danne en stabil tætningsflade.

Dette forklarer, hvorfor en tætning kan se korrekt ud, når den kontrolleres på et arbejdsbord, men alligevel lække, når maskinen sættes i drift.

Montering kan ændre resultatet

Tætningslæben er et relativt sart funktionsområde. Under montering kan en skarp akselkant, en nøglefure, en tandaksling eller en beskadiget overflade skære eller deformere læben.

Tætningen skal også monteres lodret i huset. Hvis den er skæv, kan læben muligvis ikke kontakte akslen jævnt rundt om hele omkredsen. En beskadiget fjeder, et forvrænget tætningshus eller forkert monteringsdybde kan give lignende problemer.

Også huset er vigtigt. Den ydre diameter af en pakning skal opretholde den beregnede pasform med husets boring. Hvis pasformen er for løs, kan pakningen bevæge sig eller tillade utæthed langs den ydre diameter. Hvis monteringen er for stram, kan pakningen deformeres.

Driftsbetingelser er vigtige efter installation

Selv en korrekt installeret pakning skal arbejde inden for passende betingelser.

Akselhastighed genererer friktionsvarme ved læben. Den faktiske temperatur ved tætningsgrænsen kan derfor være højere end temperaturen målt andre steder i smøremidlet eller huset.

Væskekompatibilitet er et andet aspekt. NBR, FKM og andre elastomere har ikke identisk modstandsdygtighed over for alle væsker eller temperaturområder. Et pakningsmateriale, der er egnet til én smørelse, er måske ikke egnet til en anden.

Tryk er også vigtigt. Mange konventionelle radiale akseltætningsringe er primært designet til at holde smøremidlet inde og udelukke forurening fremfor at håndtere betydeligt tryk. En tætningsprofil, der er beregnet til roterende tætning ved lavt tryk, bør ikke automatisk betragtes som en tryktætning.

Lækage er ofte et systemsproblem

Når en oliesegmenttætning lækker, er udskiftning af tætningen kun én del af undersøgelsen.

De mere brugbare spørgsmål er: Er akseloverfladen stadig egnet? Er der for stor udløb eller forkert justering? Er smøremidlet korrekt? Er driftstemperaturen ændret? Drejer akslen hurtigere end forventet? Blew tætningen beskadiget under montering?

NQKSF er TC-oliesegmenttætningsinformation, der på samme måde understreger, at tætningsdimensioner og -materiale skal svare til aksel, hus, temperatur, tryk, hastighed og væskeforhold i stedet for at blive overvejet uafhængigt.

En oliesegl forstås derfor bedre som en del af et roterende tætningssystem. Når akslen, seglet, smøremidlet og driftsbetingelserne betragtes sammen, er årsagen til utætheder normalt meget nemmere at identificere.