Miksi öljysiirtimen tiiviste vuotaa, vaikka sen koko olisi oikea?

Uusi öljysulku lla voi olla oikea sisähalkaisija, ulkohalkaisija ja leveys, mutta silti sen vuotaminen voi alkaa asennuksen jälkeen. Syy on yksinkertainen: öljysiirtimen tiiviste ei tiivistä pelkästään mittojensa perusteella. Sen suorituskyky riippuu tiukasti tiivistelabran, akselin, kotelokomponentin, voiteluaineen, lämpötilan, pyörimisen ja asennusehtojen välisestä suhteesta.

Tämä on yksi syy siihen, miksi vuotavan öljysiirtimen tiivisteen korvaaminen toisella tiivisteellä, jonka nimelliskoko on täsmälleen sama, ei aina ratkaise ongelmaa.

Akseli saattaa olla todellinen ongelma

Tiivistelabra kulkee suoraan pyörivän akselin pinnalla, joten akselin pinta kuuluu tiivistysjärjestelmään.

Liian karkea akseli voi lisätä kitkaa ja kulumista tiivisteen suun kohdalla. Kulunut akseli voi myös kehittää kehänmuotoisen uran vanhan tiivisteen kosketusalueelle. Jos uusi tiiviste asennetaan samaan kuluneeseen alueeseen, uuden suun voi jatkaa olemassa olevan uran seuraamista sen sijaan, että se muodostaisi vakauden tiivistyskäyrän.

Tämä selittää, miksi tiiviste voi näyttää oikealta työpöydällä tehdyn tarkistuksen perusteella, mutta koneen käynnistyttyä se kuitenkin vuotaa.

Asennus voi muuttaa tulosta

Tiivisteen suu on suhteellisen herkkä toiminnallinen alue. Asennuksen aikana terävä akselin reuna, avainura, hammaspyörä tai vaurioitunut pinta voi leikata tai muovata suuta.

Tiiviste on myös asennettava tasaisesti koteloonsa. Jos se on vinossa, suu ei ehkä kosketa akselia yhtenäisesti sen kehän ympäri. Vaurioitunut jousi, vääntynyt tiivistekotelo tai virheellinen asennussyvyys voivat aiheuttaa samankaltaisia ongelmia.

Myös kotelointi on tärkeää. Tiivisteen ulkohalkaisijan on säilytettävä suunniteltu istuma koteloontekijän reiässä. Jos istuma on liian löysä, tiiviste voi siirtyä paikaltaan tai sallia vuodon ulkohalkaisijan ympärillä. Jos asennus on liian tiukka, tiiviste voi vääntyä.

Käyttöolosuhteet ovat tärkeitä asennuksen jälkeen

Vaikka tiiviste asennettaisiin oikein, sen on toimittava sopivissa olosuhteissa.

Akselin pyörimisnopeus aiheuttaa kitkalahjontaa tiivistelevyn kohdalla. Siksi tiivistepinnan todellinen lämpötila voi olla korkeampi kuin muualla voiteluaineessa tai koteloissa mitattu lämpötila.

Nesteen yhteensopivuus on toinen huomioitava tekijä. NBR-, FKM- ja muut elastomeerit eivät kestä kaikkia nesteitä tai lämpötilavaloja yhtä hyvin. Tiivistemateriaali, joka soveltuu yhteen voiteluaineeseen, ei välttämättä sovellu toiseen.

Paine on myös tärkeä tekijä. Monet perinteiset säteittäiset akselitiivisteet on suunniteltu ensisijaisesti voiteluaineen pidättämiseen ja epäpuhtauksien estämiseen eikä merkittävän paineen käsittelyyn. Alhaisen paineen pyörivän tiivisteen profiilia ei tulisi automaattisesti pitää painetiivisteellä.

Vuotaminen on usein kokonaisjärjestelmän ongelma

Kun öljytiiviste vuotaa, tiivisteenvaihto on vain yksi tutkimuksen osa.

Hyödyllisempiä kysymyksiä ovat: Onko akselin pinta edelleen sopiva? Onko akselissa liiallista taipumaa tai virheasentoa? Onko käytetty oikeaa voiteluainetta? Onko käyttölämpötila muuttunut? Kiertääkö akseli odotettua nopeammin? Onko tiiviste vaurioitunut asennuksen aikana?

NQKSF:n TC-öljytiivisteitä koskevat tiedot korostavat samoin, että tiivisteiden mitat ja materiaali tulee sovittaa akseliin, koteloön, lämpötilaan, paineeseen, nopeuteen ja nesteolosuhteisiin eikä niitä tulisi tarkastella erillisinä tekijöinä.

Öljysiirtimen voidaan siksi ymmärtää paremmin osana pyörivää tiivistysjärjestelmää. Kun akseli, tiiviste, voiteluaine ja käyttöolosuhteet otetaan huomioon yhdessä, vuodon syy on yleensä paljon helpompi tunnistaa.