چرا درزگیر روغن حتی زمانی که اندازه‌اش صحیح است، نشت می‌کند؟

يه نو تخته روغن ممکن است قطر داخلی، قطر خارجی و عرض صحیحی داشته باشد، اما پس از نصب باز هم نشت ایجاد کند. دلیل آن ساده است: درزگیر روغن تنها با توجه به ابعادش آب‌بندی نمی‌شود. عملکرد آن وابسته به رابطه بین لبه آب‌بندی، شفت، پوسته، روغن روان‌کننده، دما، چرخش و شرایط نصب است.

این یکی از دلایلی است که تعویض درزگیر روغن نشت‌کننده با درزگیر دیگری که دقیقاً همان اندازه اسمی را دارد، همیشه مشکل را حل نمی‌کند.

شفت ممکن است مشکل واقعی باشد

لبه آب‌بندی مستقیماً روی شفت در حال چرخش حرکت می‌کند؛ بنابراین سطح شفت بخشی از سیستم آب‌بندی است.

یک شفت با زبری بیش از حد می‌تواند اصطکاک و سایش را در لبه آب‌بند افزایش دهد. شفت فرسوده نیز ممکن است در محل تماس با آب‌بند قدیمی، شیاری دورانی ایجاد کند. اگر آب‌بند جدید روی همان ناحیه فرسوده نصب شود، لبه جدید ممکن است به جای ایجاد یک سطح آب‌بندی پایدار، همچنان در این شیار موجود حرکت کند.

این موضوع توضیح می‌دهد که چرا آب‌بند هنگام بررسی روی میز کار ممکن است صحیح به نظر برسد، اما پس از راه‌اندازی ماشین همچنان نشتی داشته باشد.

نصب می‌تواند نتیجه را تغییر دهد

لبه آب‌بند ناحیه‌ای عملکردی نسبتاً ظریف است. در حین نصب، لبه تیز شفت، شیار کلیدی، دندانه‌های شفت یا سطح آسیب‌دیده می‌تواند لبه را ببرد یا تغییر شکل دهد.

آب‌بند همچنین باید به‌صورت دقیقاً عمودی در جعبه نصب شود. اگر آب‌بند کج نصب شود، لبه ممکن است در اطراف محیط شفت به‌طور یکنواخت با آن تماس نداشته باشد. فنر آسیب‌دیده، بدنه آب‌بند تاب‌خورده یا عمق نادرست نصب نیز می‌توانند مشکلات مشابهی ایجاد کنند.

مatters مربوط به جایگاه نیز اهمیت دارد. قطر خارجی آب‌بند باید برای انطباق مطلوب با سوراخ جایگاه حفظ شود. اگر انطباق بیش از حد شل باشد، آب‌بند ممکن است جابه‌جا شده یا نشتی در اطراف قطر خارجی را اجازه دهد. اگر نصب بیش از حد سفت باشد، آب‌بند ممکن است تغییر شکل یابد.

شرایط کارکرد پس از نصب اهمیت دارند

حتی آب‌بندی که به‌درستی نصب شده است نیز باید در شرایط مناسب کار کند.

سرعت شافت، گرماي اصطکاکی را در لبه آب‌بند تولید می‌کند. بنابراین دمای واقعی در محل اتصال آب‌بند ممکن است بالاتر از دمای اندازه‌گیری‌شده در سایر نقاط روغن روان‌کننده یا جایگاه باشد.

سازگانی مایع نیز عامل دیگری است. NBR، FKM و سایر الاستومرها مقاومت یکسانی در برابر تمام مایع‌ها یا محدوده‌های دمایی ندارند. ماده‌ای که برای یک روغن روان‌کننده مناسب است ممکن است برای روغن دیگر مناسب نباشد.

فشار نیز اهمیت دارد. بسیاری از آب‌بند‌های معمولی شعاعی محور عمدتاً برای نگه‌داری روغن روان‌کننده و جلوگیری از نفوذ آلودگی طراحی شده‌اند، نه برای تحمل فشار قابل توجه. پروفیل آب‌بندی که برای آب‌بندی چرخشی در فشار پایین طراحی شده است، نباید به‌طور خودکار به‌عنوان آب‌بند فشاری در نظر گرفته شود.

نشت اغلب مشکلی سیستمی است.

هنگامی که یک آب‌بند روغن نشت می‌کند، جایگزینی آب‌بند تنها بخشی از بررسی است.

سوالات مفیدتر این‌ها هستند: آیا سطح محور هنوز مناسب است؟ آیا انحراف دورانی یا عدم ترازی بیش از حد وجود دارد؟ آیا روغن روان‌کننده مناسب است؟ آیا دمای کار تغییر کرده است؟ آیا محور با سرعتی بیشتر از حد انتظار می‌چرخد؟ آیا آب‌بند در حین نصب آسیب دیده است؟

اطلاعات آب‌بند روغن NQKSF نوع TC نیز تأکید می‌کند که ابعاد و جنس آب‌بند باید با شرایط محور، پوسته، دما، فشار، سرعت و سیال تطبیق داشته باشند و نه اینکه به‌صورت جداگانه در نظر گرفته شوند.

بنابراین، دریچهٔ روغن را بهتر است بخشی از یک سیستم آب‌بندی چرخان در نظر گرفت. وقتی شفت، دریچه، روغن روان‌کننده و شرایط کاری را به‌صورت همزمان بررسی کنیم، معمولاً علت نشت را بسیار آسان‌تر می‌توان شناسایی کرد.