Jaki są typowe nieporozumienia przy wybieraniu pieczęci olejowych?

Typowe nieporozumienia przy wybieraniu pieczęci olejowych i strategie unikania

1. Nieporozumienia dotyczące dopasowania parametrów

Przesadne dążenie do wysokiego napięcia wioski

Jest błędem przekonanie, że im większy ciśnienie wioski, tym lepszy efekt szczelności. W rzeczywistości zbyt duże napięcie przyspieszy zużycie spinki i zmniejszy zdolność kompensacji dynamicznej. Badania wykazały, że dla każdego wzrostu ciśnienia wioski o 0,1N/mm², czas życia pary tarcia skraca się o około 30%. Zaleca się dokładne obliczenie napięcia wioski na podstawie średnicy wału.

Ignorowanie zgodności ze środowiskiem

Błędne wybranie materiału NBR w środowiskach siarkowych/kwasowych spowoduje opuchnięcie i uszkodzenie spinka. W takiej sytuacji należy używać materiałów kompozytowych z fluorka (FKM) lub tetrafluoretanu (PTFE).

2. Błędy w instalacji i eksploatacji

Skutki niepoprawnego działania i rozwiązania korekcyjne

Zbyt ciasne zainstalowanie pierścienia pieczęciowego spowoduje niezwykłe zużycie rurki oraz zmniejszy zdolność kompensacji osiową pieczęci. Napęd osiowy powinien być utrzymywany na ≤15N (sterowany prędkością śrubokrętu).

Używanie młotka do instalacji powoduje deformację szkieletu metalowego i zbyt dużą ekscentryczność wargi pieczęciowej. Wymagane są specjalne narzędzia hydrauliczne do instalacji.

Nienaprawione wady powierzchni wału, bruzdy/burty, uszkodzą wargę pieczęciową. Przed instalacją trzeba zapewnić, aby roughness powierzchni wału Ra≤0,4μm została zapewniona oraz przeprowadzić fosfatowanie.

3. Błędy w zarządzaniu smarowaniami

Przekroczenie dopuszczalnej ilości oleju

Gdy objętość wypełnienia smaru przekracza 50% pojemności komory łożyskowej, przylegające uszczelnienie jest poddawane dodatkowemu ciśnieniu, co zwiększa o 40% prawdopodobieństwo przecieku oleju. Zaleca się kontrolowanie objętości smarowania na poziomie 1/3-1/25 objętości komory.

Niewłaściwy wybór lepkości

Nieprawidłowe użycie oleju smarującego o wysokiej lepkości w warunkach wysokiej temperatury (120℃) spowoduje nagromadzenie się ciepła tarcia. Należy stosować syntetyczny olej estrowy (współczynnik lepkości 180) w połączeniu z rekinami odpylającymi ciepło.