Hvad styrer valget af materialer til olieafslutninger?

Udvælgelse olieforsegling materialer bør baseres på det arbejdende medium, langtidsholdbar driftstemperatur og anvendelsesmiljø frem for omkostninger eller generel anvendelighed. Valg af det rigtige materiale sikrer stabil tætning gennem hele konstruktionslevetiden. Valg af det forkerte materiale kan føre til tidlig svigt, selvom den strukturelle konstruktion er solid.

Hvorfor skal olie-tætningsmaterialer vælges ud fra driftsbetingelser

Set fra en tætningsmekanisme-perspektiv skal læberne i en olie-tætning danne en stabil oliefilm på akslen. Materialet bestemmer direkte tre kritiske faktorer:

· Om det vil blive angrebet eller svulme op pga. kontakt med mediet

· Om dets elasticitet vil forringes under langvarig udsættelse for temperatur

· Hvor godt tætningslæben modstår slid ved friktion

Ifølge data fra flere internationale leverandører af tætninger (herunder rapporter om tætningskomponenter anvendt i bilers drivlinjer) skyldes mere end halvdelen af fejl i olie-tætninger materialealdring eller inkompatibilitet med det pågældende medium, og ikke dimensionelle problemer eller monteringsfejl. Derfor betragtes materialevalg som en toprioritet ved udformning af olie-tætninger.

Sammenligning af almindelige materialer til olie-tætninger: Hvilket bør du vælge

I praktiske anvendelser er de mest diskuterede materialer nitrilgummi og fluorogummi.

Nitrilgummi mod fluorogummi: Hvilket er mest velegnet

Set ud fra ydeevne:

· Nitrilgummi (NBR) har god kompatibilitet med mineralolier og smøremidler. Det er omkostningseffektivt og stabilt inden for moderate temperaturområder. Dog ældnes det hurtigere ved høje temperaturer eller i olier, der indeholder tilsætningsstoffer.

· FKM bevarer ydeevnen mere effektivt ved høje temperaturer og giver bedre stabilitet i brændstoffer, syntetiske olier og visse kemiske medier. Det er mere velegnet til systemer med lang driftsperiode, selvom det medfører højere materiale- og produktionsomkostninger.

Industrielle data fra større automobil-OEM'er og drivlinjesupplianter viser, at fluororubber anvendes langt oftere end nitrilgummi i motorer, hybrid-systemer og tætninger til elmotoraksler. Samtidig forbliver nitrilgummi det dominerende valg i gearkasser, motorer og landbrugsmaskiner.

Konklusionen handler ikke om, hvilket materiale der er "bedre", men om, hvilket der er mere hensigtsmæssigt for de specifikke driftsbetingelser.

Hvordan man vælger materialer til forskellige Anvendelse Scenarier

Opdeling efter anvendelse gør beslutningen tydeligere.

· Almindelig industriudrustning

Medium: Smøremiddelolie

Temperatur: Lav til moderat, med minimal variation

Anbefalet materiale: Nitrilgummi

I dette scenarie er materialestabilitet og omkostningseffektivitet vigtigst, og det er unødvendigt at overdimensionere.

· Automobil drivlinje- og motordriftssystemer

Medium: Motorolie, gearoli

Temperatur: Langvarig høj temperatur

Anbefalet materiale: Fluorogummi eller akrylgummi

Industrirapporter om tætningskomponenter til drivlinjen fremhæver modstandsdygtighed over for termisk ældning frem for kortsigtede omkostninger.

· Nye energidriftssystemer

Medium: Syntetiske smøremidler, kølevæsker

Temperatur: Lokal temperaturstigning

Anbefalet materiale: Modificeret fluorogummi eller specialgummiblandinger

Systemer til ny energi kræver højere materialestabilitet. Et enkelt materialeparameter er ikke længere tilstrækkeligt; leverandørens valideringsdata er ofte nødvendige.

Af disse eksempler fremgår det tydeligt, at udvælgelsen af materiale til olieafskærmninger skal baseres på langvarige driftsbetingelser og ikke på kortvarig ydelse. Dette forklarer også, hvorfor mange fejlanalyser viser, at olieafskærmninger i begyndelsen fungerer normalt, men efter et stykke tids drift udvikler forhårdning, utætheder eller slitage på læberne.