Vad styr valet av material för oljätätningsringar?

Val av oljesägel materialval bör baseras på det arbetande mediet, långsiktig driftstemperatur och applikationsmiljö, snarare än kostnad eller allmän användbarhet. Att välja rätt material säkerställer stabil tätningsförmåga under hela konstruktionslivslängden. Att välja fel material kan leda till tidig brott, även om den strukturella konstruktionen är korrekt.

Varför måste oljätätningsmaterial väljas utifrån driftsförhållanden

Ur ett tätningsmekaniskt perspektiv måste läppen på en oljätätning bilda en stabil oljefilm på skaftytan. Materialet avgör direkt tre kritiska faktorer:

· Om det kommer att angripas eller svälla p.g.a. mediet

· Om dess elasticitet försämras vid långvarig temperaturpåverkan

· Hur bra läppens slitstyrka är under friktion

Enligt data från flera internationella tätningstillverkare (inklusive rapporter om tätningskomponenter använda i fordonsdrivlinor) är mer än hälften av oljetätningarnas fel relaterade till materialåldring eller mediumokompatibilitet, snarare än dimensions- eller monteringsproblem. Därför prioriteras materialval högst i konstruktionen av oljetätningar.

Jämförelse av vanliga oljetättningsmaterial: Vilket ska du välja

I praktiska tillämpningar är de material som diskuteras oftast nitrilgummi och fluorogummi.

Nitrilgummi kontra fluorogummi: Vilket är mest lämpligt

Ur prestandasyfte:

· Nitrilgummi (NBR) erbjuder god kompatibilitet med mineraloljor och smörjmedel. Det är kostnadseffektivt och stabilt inom måttliga temperaturområden. Det åldras dock snabbare i högtemperaturmiljöer eller i oljor innehållande tillsatser.

· FKM bibehåller prestanda effektivare vid höga temperaturer och ger bättre stabilitet i bränslen, syntetiska oljor och vissa kemiska medium. Det är mer lämpligt för system med lång drifttid, även om det innebär högre material- och tillverkningskostnader.

Industridata från stora fordons-OEM:er och drivlinsleverantörer visar att fluororubber används betydligt oftare än nitrilgummi i motorer, hybridsystem och tätningar för elmotoraxlar. Samtidigt är nitrilgummi fortfarande det dominerande valet i växellådor, motorer och jordbruksmaskiner.

Slutsatsen handlar inte om vilket material som är "bättre", utan vilket som är mer lämpligt för de specifika driftförhållandena.

Hur man väljer material för olika Ansökan Scenarier

Att dela upp valet efter tillämpning gör beslutet tydligare.

· Allmän industriell utrustning

Medium: Smörjolja

Temperatur: Låg till måttlig, med minimal variation

Rekommenderat material: Nitrilgummi

I detta scenario är materialstabilitet och kostnadseffektivitet mest viktigt, och överdimensionering är onödig.

· Fordonsdrivlinje- och motordrivsystem

Medium: Motorolja, växellådsolja

Temperatur: Långsiktig hög temperatur

Rekommenderat material: Fluorkum eller akrylkum

Branschrapporter om tätningar för drivlina betonar resistens mot termisk åldring snarare än kortsiktig kostnad.

· Elfordonets drivsystem

Medium: Syntetiska smörjmedel, kylvätskor

Temperatur: Lokal temperaturhöjning

Rekommenderat material: Modifierat fluorkum eller specialformulerade gummi

System med ny energi kräver högre materialstabilitet. En enskild materialparameter är inte längre tillräcklig; leverantörens valideringsdata krävs ofta.

Från dessa exempel framgår det tydligt att valet av material för oljätätning måste baseras på långsiktiga driftsförhållanden, inte på kortsiktig prestanda. Det förklarar också varför många felfallanalyser visar att oljätätningsringar fungerar normalt i början, men sedan utvecklar förtjockning, läckage eller slitage på läppen efter en viss driftsperiod.