Vilket material bör användas för oljetätningar vid höga temperaturer?

Alla som har arbetat med motorer eller industriell utrustning vet att oljetätningar ser enkla ut men har ett stort ansvar. När maskiner körs varmt är det tätningarnas svåraste prov – värme, friktion och oljedegradation. Frågan många ingenjörer och inköpare ställer är: vilket material fungerar bäst för oljetätningar i högtemperaturmiljöer?

Varför värme är den tysta fienden

Gummi och värme har alltid varit olikas makar. Vid höga temperaturer förlorar de flesta gummidelar elasticitet, blir spröda eller kan till och med krympa. När det sker håller tätningsläppen inte längre tryck, och olja börjar läcka ut längs axeln.

Inom branscher som fordonsindustri, sjöfart och tung industri, där system körs kontinuerligt under hög belastning, är valet av rätt material inte frivilligt – det är nödvändigt för överlevnad.

Vanliga material för Oljetätningar för höga temperaturer

FKM (Fluorelastomer)

Troligen det mest använda materialet för högtemperaturtätningar. Det tål upp till cirka 250°C, är motståndskraftigt mot olja och kemikalier och behåller sin flexibilitet vid långvarig exponering. Du hittar det i motorers vevaxlar, transmissionsystem och hydrauliska enheter. Dess enda verkliga svaghet är prestanda i kallt väder.

PTFE (polytetrafluoretylen)

PTFE är det första valet av material i extrema miljöer. Det tål 260°C eller ännu högre temperaturer, har låg friktion och reagerar knappt med några vätskor. Det kräver dock noggrann bearbetning och släta axelytor. Det är idealiskt för tätning i höghastighets- eller högtrycksapplikationer.

VMQ (Silikonkummi)

Silikon fungerar bra i luftmiljöer med hög temperatur men hanterar inte oljor lika bra som FKM eller PTFE. Det används ofta i livsmedelsmaskiner, fläktar och andra rena applikationer där oljeresistens inte är den främsta faktorn.

HNBR (Hydrogenerat nitrilkummi)

HNBR ligger mellan NBR och FKM. Det ger god resistens mot värme, ozon och olja, och används ofta i lastbilsmotorer och tunga fordon. Ett praktiskt och kostnadseffektivt alternativ för tätningsarbeten vid medelhöga till höga temperaturer.

Installation och passform spelar också roll

Även det bästa materialet kommer att sluta fungera om tätningen installeras felaktigt. Axelytan måste vara ren och slät, tätningen ska tryckas i jämnt, och ett tunt lager fett hjälper till att minska friktionen vid igångkörning.

Om tätningsläppen vrids eller axeln är lätt feljusterad kommer läckage att uppstå inom veckor. Kom alltid ihåg: material är bara en del av lösningen – passform och hantering gör skillnaden.

Att välja rätt oljetätning för högtemperaturförhållanden handlar inte bara om att välja det dyraste materialet – det handlar om att välja det som fungerar bäst i den specifika miljön.