Видове и приложения на уплътнения за багери

На строителните площадки не стоманените плочи поемат истинския износ от работа на багерите, а уплътненията, които тихо функционират. Хидравличните цилиндри постоянно се издигат и спускат, двигателят за придвижване работи при високи температури, а трансмисиите и вала на двигателя се въртят с висока скорост. Калта, прахът и температурните разлики изпитват всяко уплътнение. Изборът на правилната структура и материал за уплътнението не е въпрос на "засилване на наличността", а компромис, базиран на работните условия.

Чести видове и основни приложения

O-пръстени: Подходящи за помпи, клапани, фланци и статични уплътнения. Могат да се използват и с пръстени за фиксиране на бутала и шипове. Често използвани са нитрил (NBR) и флуоркава гума (FKM). В хидравлични цилиндри могат да се използват с поддържащи пръстени, за да поемат налягане в системата от 25–40 MPa и краткосрочни удари.

· X-пръстени: С X-образно напречно сечение и двойни уплътнителни ръбове, за да се потисне завъртането и усукването, подходящи за често въртящи се, с кратък ход компоненти като ядра на регулируеми клапани и пилотни вериги.

· U-чашки/PU: Основното динамично уплътнение, покриващо буталото и шипа. Повечето са комбинации от полиуретан или политетрафлуороетилен (PTFE) + еластомер, осигурявайки ниско триене, устойчивост на износване, двупосочно уплътняване и стабилно поемане на странични натоварвания.

· V-уплътнения: Няколко насложени уплътнения, подходящи за големи диаметри, високото налягане и лека ексцентричност. Често се използват при модернизация на цилиндри за повдигане и цилиндри за разравняване на по-стари машини като булдозери.

· Прахоуловители/гребени: Монтирани навън към края на цилиндъра, те служат като първа линия защита срещу кал, пясък и влага. Конструкции от полиуретан или с метална рамка осигуряват по-голяма устойчивост на деформация, докато двойните устни могат също да отстраняват следи от маслен филм.

· Вални уплътнения с устни (лип-сеал): Използват се за колянови вала на двигателя, входни/изходни вала на скоростната кутия, електродвигатели и краища на вала на помпи. Основно изработени от нитрилна гума (NBR) или флуоргума (FKM), при нужда могат да се добавят устни от PTFE, за да се намали триенето и топлинното отделяне.

· Уплътнения за въртене/ходови двигатели: Вземете под внимание противоналягането и температурното покачване. PTFE със стоманена пружина или метално-армирани типове осигуряват балансиране между устойчивост на налягане и концентричност. Съчетаване на материали, конструкции и работни условия

Нитрил (NBR): Устойчив на минерални масла и горива, работещ при температури до -40°C, осигурявайки високо съотношение цена-качество и подходящ за повечето хидравлични и трансмисионни маслени среди.

Флуорокарбон (FKM): Подходящ за високи температури и химични среди, осигурявайки подобрена стабилност в зони близо до източници на топлина в двигатели и трансмисии.

PU: Високо еластичен и устойчив на скъсване, първи избор за защита от прах и U-маншони, с надеждна устойчивост на износване от частици.

PTFE: Екстремно ниско триене, противозалепващ, подходящ за приложения с висока скорост и ниско триене; често се използва заедно с еластомери или пружини, за да осигури предварително натоварване.

Поддържащи пръстени/Фиксиращи пръстени: Устойчиви на изтръгване, осигурявайки защита на уплътненията от срязване при налягане над 25 MPa.

ПРИЛОЖЕНИЯ ЗА ПРИМЕНЕНИЕ

· Монтаж и поддръжка на строителни машини: Основни хидравлични системи, цилиндри на работни устройства, задвижване и мотори за движение.

· Интегратори и сервизи за хидравлични системи: Монтаж и ремонт на помпи, клапани и цилиндри.

· Маслени уплътнения за ремонт на двигатели/трансмисии: замяна на уплътнения на колянов вал, разпределителен вал и входни/изходни вратила.

· Доставчик на шасита и въртящи се опори: управление на гусеничния ход, въртящи се уплътнения и смазване.

· Отдел за оборудване в минни/металургични/химически обекти: адаптиране на уплътнения и управление на резервни части за тежки условия с прах и корозивни среди.

Няколко съвета

· Доставка и наличност: Препоръчва се класификация на популярни спецификации по "диаметър на пръта/цилиндър × обичайно налягане"; уплътненията могат да се групират по диаметър на вала/скорост/температура, за да се намали времето за ремонт.

· Възможност за замяна: могат да се използват неоригинални части, но те трябва да съответстват на размера, материала, налягането и структурата на устата. При по-стари цилиндрови блокове се препоръчва едновременно да се провери износването на канала и твърдостта на повърхността на пръта, за да се избегне "нови части със стари проблеми".

· Продължителност на живот и поддръжка: Инспекциите на уплътненията обикновено се извършват на всеки 1500–2500 часа. На места с много прах и интензивно строителство инспекциите трябва да се извършват по-рано. Основните цилиндри могат да се следят за течове и повишаване на температурата с цел превантивна подмяна.

· Чести неизправности: Изтриване, драскотини, въглеродизация на устните и събиране на топлина вследствие съпротивление без триене по ръбовете са типични причини за топлина и отчупване. Решенията включват оптимизиране на комбинациите от материали, добавяне на поддържащи пръстени и подобряване на смазването и качеството на повърхността.

· Проверка и кодиране: Възможни са кодиране на партиди, неутрално опаковане и съпоставяне на номера на части, за да се улесни проследяването по канали и сервизното обслужване. Препоръчва се да се запазят снимки на старите части и размерите на пазовете, за да се увеличи вероятността от успешно повторно монтиране.

Уплътненията не са единичен компонент, а система. Изборът на уплътнения за булдозер трябва да се разглежда комплексно, въз основа на работните условия, конструкцията, материалите и детайлите на обработката. В цилиндъра комбинация от уплътнение и уплътнение срещу прах стабилизират налягането и контролират замърсяването. В края на предаването на мощност подходящото маслено уплътнение с устни балансира температурата и скоростта. В комбинация с подходящи наличности и превантивно поддръжане, рискът от простои и разходи заради течове може да бъде минимизиран.