Typer och användningsområden för dozerselar

På byggarbetsplatser är det inte plåtarna som egentligen bär huvuddelen av slitaget från traktorers användning, utan det är tätningarna som arbetar tyst. Hydrauliska cylindrar rör sig upp och ner omväxlande, framdrivningsmotorer håller hög temperatur, och växellåda- och motorkammaraxlar roterar med hög hastighet. Slam, damm och temperaturskillnader sätter alla tätningar på prov. Att välja rätt tätningstyp och material är inte en fråga om "att ha i lager", utan snarare en avvägning som görs utifrån driftsförhållandena.

Vanliga typer och huvudanvändningsområden

O-ringar: Lämpliga för pumpar, ventiler, flänsar och statiska tätningar. De kan också användas med spår för kolvar och stavar. Nitril (NBR) och fluororubber (FKM) är vanliga material. I hydraulcylindrar kan de användas med bäringsringar för att hantera systemtryck på 25–40 MPa och kortvariga stötar.

· X-ringar: Med X-formad tvärsnitt och dubbla tätande kanter för att undertrycka rullning och vridning, är de lämpliga för ofta reciprocera, korta slagdelar såsom reglerventilspjäll och styrkretsar.

· U-koppar/PU: Den primära dynamiska tätningen, som täcker kolven och staven. De flesta är kombinationer av polyuretan eller polytetrafluoreten (PTFE) + elastomer, vilket ger låg friktion, slitstyrka, tätning i båda riktningarna och stabilt hanterande av sidobelastningar.

· V-tätningar: Flera staplade tätningar är lämpliga för stora diametrar, högt tryck och svag excentricitet. De används ofta vid ombyggnad av lyftcylindrar och skärvcylindrar i äldre utrustning.

· Damm/skrapningsringar: Monteras utåt på cylinderns ände och utgör den första försvarslinjen mot lera, sand och fukt. Konstruktioner av polyuretan eller med metallram erbjuder större motståndskraft mot deformation, medan dubbelläppstyper även kan skrapa bort oljefilmer.

· Rotativa axeloljetätningar (läpp-tätningar): Används på motorers vevaxlar, växellådans in/utgångsaxlar, motorer och pumpaxlar. Huvudsakligen tillverkade av nitrilgummi (NBR) eller fluororubber (FKM), PTFE-läppar kan läggas till vid behov för att minska friktion och värmeutveckling.

· Svängrörelse/resa-motor roterande tätningar: Tänk på mottryck och temperaturhöjning. PTFE med fjäderanordning + rostfria stålfjädrar eller förstärkta metallskaletyper erbjuder en balanserad balans mellan tryckmotstånd och koncentricitet. Samtidig material, struktur och driftförhållanden

Nitril (NBR): Motståndskraftigt mot mineraloljor och bränslen, fungerar vid temperaturer ner till -40°C, erbjuder en hög kostnadseffektivitet och är lämpligt för de flesta hydraul- och transmissjonsoljemiljöer.

Fluorkarbon (FKM): Lämplig för höga temperaturer och kemiska medier, erbjuder förbättrad stabilitet i områden nära värmekällor i motorer och växellådor.

PU: Mycket elastisk och slitstark, ett främsta val för dammskydd och U-tätningar, med pålitlig motståndskraft mot partikelslitage.

PTFE: Extremt låg friktion, anti-stick-slip, lämplig för höghastighets- och lågfriktionsapplikationer; används ofta tillsammans med elastomerer eller fjädrar för att ge förspänning.

Stödringar/Hållringar: Motståndskraftiga mot utpressning, säkerställer att O-ringar skyddas från att skjuvas vid tryck över 25 MPa.

ANVÄNDARBAR ANSVAR

· Montering och underhåll av byggmaskiner: Huvudhydrauliska system, arbetsutrustningens cylindrar, styrmotorer och driftmotorer.

· Hydrauliksystemintegratorer och reparation: Pump-, ventil- och cylindermontering samt reparation.

· Motor/växellådsverkstad: Byte av krankhusets, kamaxelns och ingångs/utgångsaxelns oljätätningsringar.

· Chassi- och svivellagerleverantör: Spårdrift, svivel tätningsring och smörjningshantering.

· Utbildningsanläggning för gruvdrift/metallurgi/kemisk industri: Anpassning av tätningsringar och reservdelshantering för tung damm och korrosiva medier.

Några Tips

· Leverans och Lagerhållning: Det rekommenderas att stratifiera populära specifikationer enligt "stångdiameter/cylinderdiameter × vanlig trycknivå"; oljätätningsringar kan grupperas efter axeldiameter/varvtal/temperaturintervall för att förkorta reparationstider.

· Byte möjligt: Icke-originaldelar kan användas, men de måste matcha storlek, material, tryck och läppkonstruktion. För äldre cylinderblock rekommenderas att samtidigt kontrollera fälgens slitage och stångens hårdhet för att undvika "nya delar med gamla problem".

· Livslängd och underhåll: Tätningar bör i allmänhet undersökas var 1500–2500 drifttimmar. På ställen med mycket damm och hög påverkan bör undersökningar utföras tidigare. Viktiga cylindrar kan övervakas på läckage och temperaturökning för att möjliggöra förebyggande utbyte.

· Vanliga fel: Extrusion, repor, läppkarbonisering samt torr friktion vid kanterna är typiska orsaker till värme och skador. Lösningar inkluderar optimering av materialkombinationer, tillsats av stödringar samt förbättrad smörjning och ytqualitet.

· Provsökning och kodning: Partikodning, neutralt förpackning och avbildning av delnummer är tillgängliga för att underlätta kanal- och eftersäljningsspårning. Det rekommenderas att behålla foton på de gamla delarna och åsarnas mått för att öka chansen till lyckad återmontering.

Tätningar är inte en enskild komponent, utan ett system. Bulldozertätningens urval bör övervägas omfattande utifrån driftsförhållanden, konstruktion, material och bearbetningsdetaljer. I cylindernstabiliserar en kombinationstätning och dammtätning trycket och kontrollerar föroreningar. I kraftöverföringens ända balanserar en lämplig läppoljetätning temperatur och hastighet. Tillsammans med lämplig lagerhållning och förebyggande underhåll kan risken för driftstopp och läckagekostnader minimeras.