Typer og anvendelser af bulldozer-sealinger

På byggepladser er det ikke stålpladerne, der egentlig bærer bulldozernes slid og kraft, men de stille opererende tætninger. Hydrauliske cylindre løfter og sænkes gentagne gange, løbe-motorer opretholder høje temperaturer, og transmission og motoraksler roterer med høj hastighed. Mudder, støv og temperaturforskelle stiller hvert enkelt tætningsstykke på prøve. At vælge den rigtige tætningsstruktur og -materiale er ikke et spørgsmål om "at hobe op", men snarere et kompromis, der afhænger af driftsforholdene.

Almindelige typer og nøgleanvendelser

O-ringe: Velegnede til pumper, ventiler, flens og statiske tætninger. De kan også bruges sammen med sikringsringe til stængler og cylinderstænger. Nitril (NBR) og fluororubber (FKM) er almindelige materialer. I hydrauliske cylindre kan de bruges sammen med støtteringe til at håndtere systemtryk på 25–40 MPa samt kortsigtede stød.

· X-ringe: Med en X-formet tværsnit og dobbelte tætningskanter til at undertrykke rulning og vridning, er de velegnede til ofte reciprokkerende, kortslåede komponenter såsom kontrolventilkerne og pilotkredsløb.

· U-bægre/PU: Den primære dynamiske tætning, som dækker stænglen og cylinderstænglen. De fleste er kombinationer af polyurethan eller politetrafluorethylen (PTFE) + elastomer, som giver lav friktion, slidstyrke, tætning i begge retninger og stabil håndtering af tværkræfter.

· V-pakninger: Flere stablede pakninger, velegnede til store diametre, højt tryk og let excentricitet. De bruges ofte ved reparation af løftercylindre og riper-cylindre i ældre udstyr som bulldozere.

· Støv/skraber-ringe: Installeres udad på cylinderenden og fungerer som den første forsvarslinje mod mudder, sand og fugt. Konstruktioner af polyurethan eller med metalrammer har større modstandsevne over for deformation, mens dobbelte læber også kan skrabe spor af oliefilm væk.

· Rotative aksel-olietætninger (læbetætninger): Anvendes på motorkraklejer, gearkasse ind/udgangsaksler, motorer og pumpeaksler. Fremstillet primært af nitrilgummi (NBR) eller fluororubber (FKM). PTFE-læber kan tilføjes efter behov for at reducere friktion og varmeudvikling.

· Sving/køremotor-rotations-tætninger: Tag højde for modtryk og temperaturstigning. PTFE med fjederbelastning + rustfri stålfjedre eller metalkappe-forkortede typer giver en afbalanceret kombination af tryktålmodighed og koncentricitet. Overensstemmelse mellem materialer, konstruktion og driftsforhold

Nitril (NBR): Modstandsdygtig over for mineralolier og brændstoffer, kan arbejde ved temperaturer ned til -40°C, har et højt pris-/ydelsesforhold og er egnet til de fleste hydraulik- og transmissionolie-miljøer.

Fluorcarbon (FKM): Egnet til høje temperaturer og kemiske medier, giver forbedret stabilitet i områder tæt på varmekilder i motorer og gearkasser.

PU: Meget elastisk og slidstærk, et topvalg til støvdæmning og U-cups, med pålidelig modstand mod partikelslid.

PTFE: Ekstrem lav friktion, anti-stik-slip, egnet til højhastigheds- og lavfriktionsapplikationer; anvendes ofte sammen med elastomerer eller fjedre for at sikre forspænding.

Støtte-/fastholdelsesringe: Modstår ekstrudering, sikrer, at O-ringe beskyttes mod skæring ved temperaturer over 25 MPa.

ANVENDELSESMULIGHEDER

· Montage og vedligeholdelse af byggemaskiner: Hovedhydrauliksystemer, arbejdscylindre, styresystemer og løbe-motorer.

· Hydrauliksystemintegratorer og reparationsspecialister: Pumpe-, ventil- og cylindermontering samt reparation.

· Motordrevsservice: Udskiftning af olietætninger på krumtapaksel, forsyningsaksel og ind/udgangsaksel.

· Chassisleverandør og slejeringsproducent: Sporløb, slejetætning og smøremiddelstyring.

· Udstyrsafdeling for minedrift/metallurgi/kemisk anlæg: Tætningsadaptation og reservedelsstyring til anvendelse i tung støvbelastet og korrosiv miljø.

Nogle tips

· Levering og lagring: Det anbefales at stratificere populære specifikationer efter "stangdiameter/cylinderdiameter × almindeligt trykniveau"; olietætninger kan grupperes efter akseldiameter/hastighed/temperaturområde for at forkorte reparationstiden.

· Udskiftningssubstitution: Ikke-originale dele kan anvendes, men de skal matche størrelse, materiale, tryk og læppetruktur. For ældre cylinderblokke anbefales det samtidigt at inspicere furet og stangens overfladehårdhed for at undgå "nye dele med gamle problemer."

· Levetid og vedligeholdelse: Undersøgelser af tætninger udføres almindeligvis hvert 1500–2500 timer. Ved stærk støvudvikling og på hårdt belastede byggepladser bør undersøgelserne udføres tidligere. Nøglecylindere kan overvåges for lækage og temperaturstigning for at muliggøre forebyggende udskiftning.

· Almindelige fejl: Ekstrudering, ridser, læbekarbonisering og tørløb ved kanterne er typiske årsager til varme og skrælling. Løsninger inkluderer optimering af materialkombinationer, tilføjelse af støtteringe samt forbedring af smøring og overfladekvalitet.

· Prøvning og kodning: Partikodning, neutral emballage og mapping af reservedelsnumre er tilgængelige for at lette kanal- og eftersalgssporing. Det anbefales at gemme fotos af de gamle dele og furemål for at øge succesraten ved genmontage.

Tætninger er ikke en enkelt komponent, men et system. Bulldozertætningsudvælgelsen bør vurderes helhedsorienteret ud fra driftsbetingelser, konstruktion, materialer og bearbejdningsdetaljer. I cylinderen stabiliserer en kombinationstætning og en støvtætning trykket og kontrollerer forurening. På kraftoverførselsenden sørger en passende lebretætning for balance mellem temperatur og hastighed. I kombination med passende lagerbeholdning og forebyggende vedligeholdelse kan risikoen for driftsstop og lækageomkostninger minimeres.