ประเภทและแอปพลิเคชันของซีลแบคโฮ

บนไซต์งานก่อสร้าง แผ่นเหล็กไม่ใช่สิ่งที่ต้องรับมือกับการสึกหรอของแบคโฮอย่างแท้จริง แต่เป็นซีลที่ทำงานอย่างเงียบๆ กระบอกไฮดรอลิกยกขึ้นลงซ้ำๆ มอเตอร์เดินทางรักษาอุณหภูมิสูง และเพลาเกียร์และเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูง โคลน ฝุ่น และความแตกต่างของอุณหภูมิ ทดสอบประสิทธิภาพของซีลทุกชิ้น การเลือกซีลที่เหมาะสมทั้งโครงสร้างและวัสดุไม่ใช่เรื่องของการ "กักตุน" แต่เป็นการชั่งน้ำหนักทางเลือกตามสภาพการใช้งาน

ประเภททั่วไปและการใช้งานหลัก

โอริง: เหมาะสำหรับปั๊ม วาล์ว ข้อต่อแบบฟланจ์ และซีลแบบสถิต สามารถใช้ร่วมกับแหวนล็อคสำหรับลูกสูบและเพลาได้ วัสดุที่ใช้กันทั่วไปคือไนไตรล์ (NBR) และฟลูออโรรับเบอร์ (FKM) ในกระบอกไฮดรอลิกสามารถใช้ร่วมกับแหวนรองรับเพื่อรับแรงดันในระบบ 25–40 เมกะปาสกาล และแรงกระแทกชั่วคราว

· เอกซ์ริง: มีหน้าตัดรูปตัวเอ็กซ์และขอบซีลคู่เพื่อป้องกันการบิดตัวและการหมุน เหมาะสำหรับชิ้นส่วนที่ทำงานเคลื่อนไหวไป-กลับบ่อยและช่วงชักสั้น เช่น ปลั๊กวาล์วควบคุมและวงจรควบคุม

· ยูคัพ/พียู: ซีลไดนามิกหลักสำหรับครอบคลุมลูกสูบและเพลา ส่วนใหญ่ทำจากโพลียูรีเทนหรือโพลีเทตราฟลูออโรเอทิลีน (PTFE) ผสมกับอีลาสโตเมอร์ ให้คุณสมบัติความเสียดทานต่ำ ทนต่อการสึกหรอ ซีลสองทิศทาง และรับแรงดันข้างได้คงที่

· วีแพคกิ้ง: ชุดแพคกิ้งซ้อนกันหลายชิ้นเหมาะสำหรับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ แรงดันสูง และความเยื้องศูนย์เล็กน้อย มักใช้ในงานปรับปรุงระบบกระบอกยกและกระบอกรื้อถอยดันหลังของเครื่องจักรเก่า

· แหวนกันฝุ่น/กันโคลน: ติดตั้งด้านนอกปลายกระบอกสูบ เป็นแนวป้องกันแรกจากโคลน ทราย และความชื้น โครงสร้างแบบโพลียูรีเทนหรือมีกรอบโลหะ มีความต้านทานการบิดตัวได้ดีกว่า ในขณะที่แบบสองริมฝีปาก (double-lip) ยังสามารถขูดฟิล์มน้ำมันที่เหลืออยู่ได้อีกด้วย

· ซีลน้ำมันเพลาหมุน (ซีลชนิดลิ้น): ใช้บนเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ เพลาส่งเข้า/ส่งออกของเกียร์ เพลาของมอเตอร์และปั๊ม ทำมาจากยางไนไตรล์ (NBR) หรือยางฟลูโอโร (FKM) โดยสามารถเพิ่มลิ้นแบบ PTFE เข้าไปได้ตามความต้องการ เพื่อลดแรงเสียดทานและการเกิดความร้อน

· ซีลหมุนสำหรับมอเตอร์สวิง/มอเตอร์เดินทาง: ควรคำนึงถึงแรงดันย้อนกลับ (backpressure) และการเพิ่มอุณหภูมิ แบบสปริง PTFE พร้อมสปริงสแตนเลส หรือแบบมีโครงโลหะเสริมให้สมดุลที่ดีระหว่างความต้านทานต่อแรงดันและความตรงศูนย์ (concentricity) วัสดุ โครงสร้าง และสภาพการใช้งานควรเลือกให้เหมาะสมกัน

ไนไตรล์ (NBR): ทนต่อความเสียหายจากน้ำมันแร่และเชื้อเพลิง อุณหภูมิในการใช้งานต่ำสุดถึง -40°C มีอัตราส่วนต้นทุนประสิทธิภาพสูง เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมน้ำมันไฮดรอลิกและน้ำมันเกียร์ส่วนใหญ่

ฟลูออโรคาร์บอน (FKM): เหมาะสำหรับอุณหภูมิสูงและสารเคมีให้ความเสถียรสูงในพื้นที่ใกล้แหล่งความร้อนในเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

PU: มีความยืดหยุ่นสูงและทนต่อการฉีกขาด เป็นทางเลือกอันดับหนึ่งสำหรับการป้องกันฝุ่นและแหวนกันฝุ่นรูปตัว U มีความทนทานต่อการสึกหรอจากอนุภาคได้ดี

PTFE: ความเสียดทานต่ำมาก ป้องกันการยึดติด-ลื่นไถล เหมาะสำหรับการใช้งานความเร็วสูงและแรงเสียดทานต่ำ มักใช้ร่วมกับอีลาสโตเมอร์หรือสปริงเพื่อสร้างแรงดันเริ่มต้น

แหวนรอง/แหวนล็อก: ป้องกันการบีบอัด รับประกันว่าแหวนโอจะได้รับการปกป้องจากการเฉือนที่อุณหภูมิสูงกว่า 25 MPa

แอปพลิเคชันที่เหมาะสม

· เครื่องจักรก่อสร้าง การประกอบและการบำรุงรักษา: ระบบไฮดรอลิกหลัก กระบอกสูบอุปกรณ์ทำงาน มอเตอร์พวงมาลัยและระบบเคลื่อนที่

· ผู้รวมระบบและซ่อมแซมระบบไฮดรอลิก: การประกอบและการซ่อมแซมปั๊ม วาล์ว และกระบอกสูบ

· ร้านซ่อมเครื่องยนต์/ระบบส่งกำลัง: ชุดเพลาข้อเหวี่ยง เพลาแคม และชุดซีลน้ำมันของเพลาอินพุต/เอาต์พุต

· ผู้จัดจำหน่ายชุดโครงรถและแบริ่งหมุน: ระบบขับเคลื่อนสายพานล้อ ซีลแบริ่งหมุน และการจัดการระบบหล่อลื่น

· แผนกเครื่องจักรในพื้นที่เหมือง/โลหะวิทยา/เคมีภัณฑ์: การปรับแต่งซีลและการจัดการอะไหล่สำหรับสภาพฝุ่นหนักและสารกัดกร่อน

เคล็ดลับบางประการ

· การจัดส่งและการเก็บสต็อก: แนะนำให้จัดกลุ่มตามขนาดที่นิยมใช้ "เส้นผ่านศูนย์กลางแกน/เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ × ระดับแรงดันมาตรฐาน"; สามารถจัดกลุ่มซีลน้ำมันตามเส้นผ่านศูนย์กลางแกน/ความเร็ว/ช่วงอุณหภูมิ เพื่อลดเวลาการรอซ่อมแซม

· ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนอะไหล่: สามารถใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ได้ แต่ต้องตรงกันในเรื่องขนาด วัสดุ แรงดัน และโครงสร้างริมฝีปากของซีล สำหรับบล็อกกระบอกสูบรุ่นเก่า แนะนำให้ตรวจสอบรอยสึกหรอของร่องและค่าความแข็งผิวแกนไปพร้อมกัน เพื่อป้องกันปัญหา "ชิ้นส่วนใหม่แต่ปัญหาเดิม"

· อายุการใช้งานและการบำรุงรักษา: โดยทั่วไปการตรวจสอบซีลควรทำทุก 1500–2500 ชั่วโมง ในพื้นที่ก่อสร้างที่มีฝุ่นมากและมีแรงกระแทกสูง ควรทำการตรวจสอบให้เร็วขึ้น กระบอกสูบหลักสามารถตรวจสอบการรั่วไหลและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น เพื่อเปลี่ยนอะไหล่ก่อนเกิดปัญหา

· ปัญหาที่พบบ่อย: การถูกบีบออก (Extrusion), รอยขีดข่วน, การคาร์บอไนซ์ (carbonization) ที่ขอบปาก และการเสียดสีแบบแห้ง เป็นสาเหตุทั่วไปของความร้อนและการแตกร้าว แนวทางแก้ไขรวมถึงการปรับปรุงการจับคู่วัสดุ เพิ่มแหวนรองรับ และปรับปรุงระบบหล่อลื่นและคุณภาพพื้นผิว

· การป้องกันและการกำหนดรหัส: มีบริการระบุรหัสแบบแบตช์ บรรจุภัณฑ์กลาง และการจับคู่หมายเลขชิ้นส่วน เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตามช่องทางจำหน่ายและการบริการหลังการขาย แนะนำให้เก็บภาพถ่ายของชิ้นส่วนเดิมและขนาดของร่องไว้ เพื่อเพิ่มอัตราความสำเร็จในการติดตั้งซ้ำ

ซีลไม่ใช่ชิ้นส่วนเดียว แต่เป็นระบบ การเลือกซีลสำหรับรถบดควรพิจารณาโดยรวมตามสภาพการใช้งาน โครงสร้าง วัสดุ และรายละเอียดในการผลิต ภายในกระบอกสูบ ซีลแบบคอมบิเนชันและซีลดักฝุ่นจะช่วยให้แรงดันมีเสถียรภาพและควบคุมการปนเปื้อน ในส่วนส่งกำลัง ซีลน้ำมันแบบลิปที่เหมาะสมจะช่วยสมดุลอุณหภูมิและความเร็ว เมื่อผสมผสานกับการจัดการสต็อกและการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่เหมาะสม ความเสี่ยงต่อการหยุดทำงานและค่าใช้จ่ายจากน้ำมันรั่วซึมสามารถลดลงได้สูงสุด