Bulldózer tömítések típusai és alkalmazásuk

Építkezéseken nem a fémlemezek viselik valójában a bulldózerek kopását és igénybevételét, hanem a csendben működő tömítések. A hidraulikus hengerek ismétlődően emelkednek és süllyednek, az utazómotorok magas hőmérsékleten működnek, a sebességváltók és motor tengelyek pedig nagy sebességgel forognak. A sár, por és hőmérsékletkülönbségek minden egyes tömítésen próbát tesznek. A megfelelő tömítési struktúra és anyag kiválasztása nem egyszerűen a készletelés kérdése, hanem a működési körülmények alapján történő kompromisszumkötést igényel.

Gyakori típusok és főbb felhasználási területek

O-gyűrűk: Szivattyúkhoz, szelepekhez, flangelekhez és statikus tömítésekhez alkalmasak. Használhatók reteszgyűrűkkel dugattyúkhoz és hengerekhez. A nitrilgumi (NBR) és fluorozott gumi (FKM) a leggyakoribb. Hidraulikus hengerekben támasztógyűrűkkel együtt használva 25–40 MPa rendszernyomást és rövid idejű sokkterhelést bírnak el.

· X-gyűrűk: X-alakú keresztmetszettel és dupla tömítő élekkel rendelkeznek, amelyek csökkentik a gördülést és a torzulást. Alkalmazhatók gyakori visszatérő, rövid löketű alkatrészekhez, mint például vezérlőszelep-magok és segédkörök.

· U-tokok/PU: A fő mozgás alatt lévő tömítés, amely a dugattyút és a hengert is lefedi. A legtöbb poliuretánból vagy politetrafluoretilén (PTFE) + elasztomer kombinációból készül, alacsony súrlódást, kopásállóságot, kétoldali tömítést és az oldalirányú terhelések stabil elviselését biztosítja.

· V-tömítések: Több rétegben egymásra helyezett tömítések, amelyek nagy átmérők, magas nyomás és enyhe excentricitás esetén is alkalmazhatók. Gyakran használják őket régi berendezések tolólapátos emelőhengereinek és lazító hengereinek felújításához.

· Porc/radírozó gyűrűk: A henger végein kifelé szerelve szolgálnak védelemként a sarok, homok és nedvesség ellen. A poliuretán vagy fémszerkezetű változatok nagyobb alakváltozási ellenállást biztosítanak, míg a duplakarimás típusok a nyomokban lévő olajfilmeket is eltávolítják.

· Forgó tengelyolajtömítések (ajkastömítések): Motorok főtengelyein, sebességváltók bemeneti/kimeneti tengelyein, motorokon és szivattyúk tengelyvégein alkalmazzák. Főként nitrilgumi (NBR) vagy fluorozott gumi (FKM) anyagból készülnek, PTFE ajkakat szükség esetén csökkenthetik a súrlódást és a hőtermelést.

· Forgómotor tömítések (lengő/travel motorokhoz): Ügyeljen a visszanyomásra és a hőmérséklet-emelkedésre. A rugóbetétes PTFE + rozsdamentes acélrugók vagy fémlapátfalú megerősített típusok kiegyensúlyozott arányt biztosítanak a nyomásállóság és a koncentricitás között. Az anyagok, szerkezetek és üzemeltetési körülmények összehangolása.

Nitril (NBR): Állók a ásványolajokkal és üzemanyagokkal szemben, -40 °C-ig terjedő hőmérsékleten működnek, magas költséghatékonysági arányt kínálnak, és alkalmasak a legtöbb hidraulikus és sebességváltó olajkörnyezetben történő használatra.

Fluorkarbon (FKM): Alkalmas magas hőmérsékletre és kémiai közegekre, megnövekedett stabilitást biztosítva motorok és sebességváltók hőforrásokhoz közeli területein.

PU: Nagyon rugalmas és szakítószilárd, elsődleges választás porvédelemhez és U-gyűrűkhöz, megbízható ellenállást nyújtva a részecskék okozta kopásnak.

PTFE: Rendkívül alacsony súrlódás, nem tapad, alkalmas nagy sebességű és alacsony súrlódású alkalmazásokra; gyakran használják elasztomerekkel vagy rugókkal együtt, előfeszítés biztosítására.

Támasztógyűrűk/reteszgyűrűk: Ellenállnak a kiszorulásnak, biztosítva, hogy az O-gyűrűk ne szakadjanak le 25 MPa feletti nyomáson.

Alkalmazható területek

· Építőgépek összeszerelése és karbantartása: Fő hidraulikus rendszerek, munkavégző egységek hengerei, kormányzás és haladómotorok.

· Hidraulikarendszer-integrátorok és javítók: Szivattyú, szelep és henger összeszerelése és felújítása.

· Motor/Váltó javítóműhely: Hajtótengely, bicskakulcs tengely és bemeneti/kimeneti tengely olajtömítés cseréje.

· Alváz és forgócsapágy szállító: Pályahajtás, forgó tömítés és kenéskezelés.

· Bányászati/Fémipari/Kémiai üzemek felszerelési osztálya: Tömítések adaptálása és alkatrészkezelés nagy por- és korrózióterhelés esetén.

Néhány tanács

· Szállítás és raktározás: Ajánlott a népszerű méretek rétegzése „rudas/henger átmérő × gyakori nyomásszint” szerint; az olajtömítéseket a tengely átmérője/sebessége/hőmérsékleti tartománya alapján csoportosítani, hogy lerövidítse a javítási várakozási időt.

· Cserelehetség: Nem eredeti alkatrészek is használhatók, de ezeknek meg kell egyezniük a méretben, anyagban, nyomásban és a peremszerkezetben. Régebbi hengertömbök esetén ajánlott a hornyok kopásának és a rúd felületi keménységének egyidejű ellenőrzése, elkerülendő a „régi problémák új alkatrészekkel” jelenséget.

· Élettartam és karbantartás: A tömítések ellenőrzését általában 1500–2500 óránként végzik. Poros és nagy igénybevételű építési területeken az ellenőrzéseket korábban kell elvégezni. A kulcsfontosságú hengereket szivárgás és hőmérséklet-emelkedés szempontjából is figyelemmel lehet kísérni megelőző cserék érdekében.

· Gyakori meghibásodások: Extrúzió, karcolások, perem karbonizáció és száraz súrlódás a széleken tipikus okai a hőképződésnek és a lepattogzásnak. Megoldások közé tartozik az anyagkombinációk optimalizálása, támasztógyűrűk hozzáadása, valamint a kenés és a felületi minőség javítása.

· Azonosítás és kódolás: Tételkódolás, semleges csomagolás és alkatrész-szám leképezés áll rendelkezésre a csatornák és a posztgarancia nyomon követésének elősegítéséhez. Ajánlott megőrizni a régi alkatrészek fényképeit és a hornyok méreteit a pótlás sikerességi arányának növelése érdekében.

A tömítések nem egyetlen alkatrész, hanem egy rendszer részei. A buldózer-tömítések kiválasztásakor figyelembe kell venni az üzemeltetési feltételeket, szerkezetet, anyagokat és megmunkálási részleteket. A hengerben a kombinált tömítés és porvédő tömítés segít a nyomás stabilizálásában és a szennyeződés ellenőrzésében. A meghajtó végén egy megfelelő ajkú olajtömítés biztosítja a hőmérséklet és sebesség kiegyensúlyozását. Megfelelő raktárkészlet és megelőző karbantartás alkalmazásával minimalizálható a leállási idő és a szivárgásból fakadó költségek kockázata.